TOUT SAVOIR SUR LE DOUBLE ALLUMEUR
Le double allumeur apparu avec la génération des 964 n'a pas été sans poser des problèmes, qui avaient souvent pour conséquence d'importantes casses de moteur, généralement avec 1 ou 2 pistons fondus et percés !
En effet, il faut savoir que le double allumeur est commandé par un axe principal muni d'un pignon. Afin d'entraîner le deuxième rotor d'allumage il est fait appel en interne à une petite courroie crantée, genre mini courroie de distribution.
La rupture de cette courroie en était la cause, le moteur continuant de tourner sur le premier train de bougies alimenté par le rotor situé sur l'axe principal tandis que le deuxième doigt de rotor arrêté sur un, ou entre deux plots, continue lui à envoyer de façon intempestive et désordonnée de l'allumage sur seulement un ou deux cylindres, ce qui provoquait rapidement une importante surchauffe qui pouvait aller jusqu'à fondre et percer les pistons concernés.
Porsche a solutionné le problème en installant un petit système de ventilation du double allumeur chargé d'évacuer l'ozone, gaz donc une de ses particularités est de détruire l'élasticité du caoutchouc.
Il n'en reste pas moins que comme toute courroie celle-ci nécessite un remplacement préventif régulier. La prudence nous dictant tous les 80 000 Km ou tous les cinq ans. En effet, il faut aussi tenir compte du vieillissement. Le caoutchouc, dans le temps, sèche et se craquelle. C'est encore pire sur une voiture qui ne roule pas ou peu. Pour bien comprendre, comparez cette courroie à un pneu de vélo, c'est la même matière, du caoutchouc renforcé par de la toile. Montez un pneu neuf sur un vélo et laissé le de côté cinq années. 5 ans plus tard, votre pneu vous parait toujours neuf puisqu'il n'a pas roulé, mais hélas il commence à pétiller de partout et il est donc hors d'usage et c'est exactement pareil pour votre courroie d'allumeur.
D'ailleurs par soucis d'excellence nous n'utilisons que des courroies "fraîches". Entendez par là que nous faisons réaliser spécialement pour nous, et par petites séries, des courroies auprès du fabriquant, ce qui nous garanti de ne pas risquer d'utiliser des courroies stockées depuis plusieurs mois, voir plusieurs années… Donc règle d'or, courroie à remplacer tout les 80 000 Km ou tous les 5 ans, au premier de l'un de ces deux paramètres échu.
Jusqu'aux années 2000, il n'existait pas de solution hormis l'échange standard plutôt onéreux, ou le bricolage plutôt dangereux !!!
Pour palier ce manque, la Clinique Centrale de l'Allumeur à développée depuis + de 10 ans maintenant, une ligne de re-conditionnement afin de proposer aux possesseurs de 964 et de 993 une solution alternative sérieuse, et qui est d'ailleurs désormais largement reconnue comme supérieure en qualité à celle de l'échange standard contructeur...
Cette offre est de + très attractive puisque le coût est d'environ 50 % moins cher qu'un échange standard traditionnel !
Pour en profiter, c'est facile. Demandez-nous par mail notre notice de dépose. Cette opération est simple et ne nécessite pas d'outillage particulier. Comme la plupart de nos Clients, vous déposerez sans aucun problème votre allumeur. Après expédition à la C.C.A, quelques jours plus tard, votre allumeur vous reviendra entièrement révisé, beau comme un neuf et prêt à repartir pour une nouvelle période. Si un peu de mécanique vous rebute, appelez-nous, nous trouverons ensemble et suivant votre localisation, une autre solution...
Economie, sécurité, qualité, tranquillité, voilà ce que vous propose la Clinique Centrale de l'Allumeur.
ATTENTION : Nous voyons encore des nos jours des doubles allumeurs équipant les premières 964 qui ne sont pas équipés du système de ventilation. Cette modification indispensable n'a jamais été faite ! Cela est pourtant capital et si votre véhicule se trouve dans ce cas, nous ne saurons que trop vous conseiller d'effectuer sans délai, cette "mise à niveau" qui est d'ailleurs simple et peu coûteuse. Bien entendu, nous avons ce kit de modification en stock. Si vous avez un doute, appelez nous, nous vous expliquerons comment vous assurer que votre véhicule en est bien équipé.
